In de recente verkiezingscampagnes spraken politici veel over fatsoen, behoorlijk bestuur en rust in de portemonnee. De werkelijkheid blijkt anders. Eind november 2025 werden circa 200.000 ondernemers binnen 72 uur geconfronteerd met wetgeving die de financiële situatie rondom hun mobiliteit hard raakte: via een amendement van Pieter Grinwis (CU) werd de youngtimerregeling vrijwel afgeschaft, zonder impactanalyse en op basis van aantoonbaar onjuiste cijfers.

Wat er misging

Op 24 november 2025 dienden Grinwis (CU) en Oosterhuis (D66) een amendement in om de lagere bijtelling voor nieuwe elektrische auto’s langer te behouden. De dekking hiervoor werd gezocht in een versobering van de youngtimerregeling: de leeftijdsgrens voor bijtelling op basis van dagwaarde zou stijgen van 15 naar 16 jaar (2026) en vervolgens naar 25 jaar (2027). In de praktijk komt dit neer op afschaffing van de youngtimerregeling, met directe en desastreuze gevolgen voor gespecialiseerde autobedrijven en de 200.000 berijders.

De Staatssecretaris van Financiën ontraadde het amendement, maar toch stemden een meerderheid van 77 Tweede Kamerleden vóór. Veel Kamerleden bleken achteraf niet te weten waar ze mee instemden. De totale lastenverzwaring bleek bovendien 1,5 miljard euro, terwijl slechts 56 miljoen nodig was. Een wijziging van deze omvang werd zonder overleg, zonder grondige doorrekening en zonder overgangsregeling ingevoerd.

Gevolgen voor ondernemers

De handel in youngtimers viel van de ene op de andere dag stil, deze auto’s zijn praktisch onverkoopbaar geworden. Voorraden halveerden in waarde. Ondernemers in de branche kwamen daardoor in de problemen. Voor Auto Timon (een begrip in de Youngtimer branche) betekent dit zelfs dat hij noodgedwongen moet stoppen met zijn onderneming. Ik maakte een video met Timon, waarin zijn schrijnende situatie duidelijk wordt weergegeven. Timon is bereid om mee te werken aan een item.

Ondernemers met een youngtimer zagen hun bijtelling gemiddeld met €500 netto per maand stijgen. Voorbeelden uit onze calculator laten zien hoe extreem dit uitpakt: een Audi A4 uit 2008 gaat van €2.288 naar €18.160 bruto bijtelling per jaar. En daarnaast wordt de auto plotsklaps ook veel minder waard. Dit is dus desastreus voor de berijders/eigenaren (waar ook geen overgangsregeling voor is) en daarom is het effect nu al zo groot op de branche. Het idee dat ondernemers op deze manier worden gestimuleerd over te stappen naar een elektrische auto, treft geen doel. Veel bezitters kunnen een nieuwe EV simpelweg niet betalen en ook een gebruikte EV brengt nog veel risico’s en een hoge bijtelling (o.b.v. nieuwprijs) met zich mee. Geen wonder dat ze dus nog steeds massaal geëxporteerd worden.

Kritiek vanuit de Eerste Kamer

Over het amendement kon de Senaat niet apart stemmen; zij beoordeelt alleen het volledige Belastingplan. Wel hebben verschillende fracties mijn kritische vragen overgenomen en aan de staatssecretaris voorgelegd, waardoor 70 van de 75 senatoren zich uiteindelijk zeer kritisch toonden. Bart Kroon (BBB) trok hierin nadrukkelijk het voortouw en is bereid hierover toelichting te geven. Ook nam de Senaat moties aan, waaronder één die de staatssecretaris opdroeg de (volgens mij foutieve) berekeningen van Financiën door het CPB te laten controleren. In eerdere dossiers heb ik op dit punt gezag opgebouwd; zelfs toenmalig staatssecretaris Wiebes erkende dat de berekeningen van Stichting Autobelangen beter waren dan die van zijn eigen departement.

Indieners willen nu zelf repareren

Indieners Grinwis van CU en Oosterhuis van D66 zijn zelf zo geschrokken van de gevolgen van de plotselinge afschaffing van de Youngtimerregeling. Men had niet gerekend op de grote gevolgen voor de branche. Tijdens het debat van de ‘Commissie Fiscaliteit’ op 11 maart 2026 bleken zij bereid tot een snelle reparatie. Gelukkig blijkt ook de nieuwe staatssecretaris positief te staan tegenover reparatie van de maatregel. Onze inspanningen blijken dus niet voor niets! Het is ongekend dat Kamerleden zelf hun eigen ingevoerde maatregel zo snel al grotendeels willen repareren. Uiteraard was ik bij dit debat aanwezig en sprak ik achteraf met Pieter Grinwis en Henk-Jan Oosterhuis. De steun voor herstel vanuit de Tweede Kamer blijkt overigens breed, zo sprak ik ook met BBB partijleider Henk Vermeer, die begripvol was voor onze zaak en zeer kritisch op de gang van zaken.

Herhaling van 2009

In 2009 werd de geplande afschaffing van de Youngtimerregeling alsnog teruggedraaid, ondanks dat het besluit al door zowel de Tweede als de Eerste Kamer was. Het gold destijds als een unicum: een individu kreeg het voor elkaar een wet vrijwel volledig te laten repareren. Daarna boekte Stichting Autobelangen meer successen, zoals een lagere privécorrectie BTW voor Youngtimers en, samen met de BOVAG, uitstel van de MRB‑vrijstelling voor zuinige voertuigen. Zestien jaar later lijkt de Youngtimerregeling nu opnieuw gered. De aanpassing moet nog wettelijk worden vastgelegd, maar alle signalen wijzen erop dat de reparatie er komt. Ditmaal wel in andere vorm: een zogenaamde sterfhuisconstructie die het laatst mogelijke bouwjaar voor een youngtimer bevriest op 2012. Een eerbiedige manier om autobedrijven en berijders de broodnodige extra tijd te gunnen.

Een duurzaam alternatief: de eTimer

Begin 2025 ontwikkelden wij op verzoek van politici een alternatief: de eTimerregeling. Elektrische auto’s zouden dan al na vijf jaar voor de dagwaarde kunnen worden bijgeteld, waardoor de export wordt afgeremd en betaalbare tweedehands EV’s aantrekkelijk blijven voor zakelijke kopers. In 2025 werden 35.000 EV’s geëxporteerd, goed voor meer dan 500 miljoen euro aan subsidies die het land verlieten. De eTimer biedt een oplossing die zowel de veranderende markt als het klimaat dient.

Waarom dit een belangrijk item is

Dit ‘politieke bedrijfsongeval’ laat zien hoe onzorgvuldige wetgeving tot stand kan komen, hoe Kamerleden stemmen zonder inzicht in de gevolgen, en hoe ondernemers daarvan de dupe worden. De parallellen met 2009 zijn opvallend, en de waarschuwingen van Johan Remkes blijken profetisch. Graag licht ik, Wouter van Embden, dit dossier persoonlijk toe. Desgewenst kunnen ook Timon Visser (Auto Timon) en Bart Kroon (senator BBB) aansluiten. In de uitzending van de BNR Nationale Autoshow van vrijdag 13 maart 2026 (vanaf minuut 24) vertel ik uitgebreid over de Youngtimers. Daarnaast beschikken wij over nog niet eerder gepubliceerde, inhoudelijke interviews met onder andere Ed Nijpels en Kamerleden uit verschillende politieke stromingen. Wij kunnen het verhaal daarnaast stevig onderbouwen met cijfers, voorbeelden, video’s en gesprekken met betrokken politici en ondernemers.

Ingezonden artikel door Wouter van Embden stichting autobelangen